Совсем недавно главное предновогоднее пожелание сводилось к тому, чтобы тяжёлый високосный год наконец закончился. Действительно, он принёс множество бед. Но для российских авиастроителей минувшие 12 месяцев были периодом напряжённой и весьма результативной работы. Вспомним о наиболее ярких достижениях, ведь именно эти события во многом определяют, что мы увидим на МАКС-2021.

Наш импровизированный рейтинг передовиков производства открывает "Объединенная двигателестроительная корпорация". Судите сами: в декабре новейший двигатель ПД-14 поднял в небо лайнер МС-21-310. Не успели стихнуть поздравления в честь состоявшегося в Иркутске 15 декабря 2020 года первого полёта нового среднемагистрального самолёта, как эстафету у иркутян перехватили создатели регионального Ил-114-300. И на этот раз в числе триумфаторов были мотористы: одной из важнейших новаций в конструкции самолёта стало применение нового двигателя ТВ7-117СТ-01. Для стратегической авиации двигателестроители приготовили две новинки: новые серийные НК-32-02 для глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М и НК-12MПM для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-95МСМ. Первые полёты этих ракетоносцев состоялись 3 ноября и 22 августа. Моторы-новинки отличаются от базовых двигателей лучшими показателями по расходу топлива и надёжности.

Ускоренными темпами ОДК занимается импортозамещением, причём сразу по нескольким направлениям. В 2021 году мы ожидаем новостей о начале испытаний демонстратора газогенератора двигателя ПД-8, а также двигателей-демонстраторов ВК-650В и ВК-1600В для вертолётов Ка-226, "Ансат" и Ка-62. Мы уже сообщали, что ОДК готовит масштабную демонстрацию своей продукции и уже зарезервировала площади на МАКС-2021.

Самолётостроители в минувшем году, казалось бы, выложили все свои "козыри". Но не стоит спешить с такими выводами. Ил-112В хоть и успел ранее совершить свой первый полёт, но на МАКС-2019 он не поспел. Рассчитываем, что в 2021 году это упущение будет исправлено, и мы станем свидетелями премьерного показа новейшего лёгкого военно-транспортного самолёта.

Не отставать от коллег по Госкорпорации Ростех стремятся и вертолётостроители. В июле 2020 года в лётно-испытательном центре Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова стартовала программа лётных испытаний глубоко модернизированного военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-ВН, предназначенного для высадки и огневой поддержки десантов, а также проведения специальных операций. Ещё одна боевая винтокрылая машина приступила к испытаниям в августе. Выпущенный Арсеньевской авиационной компанией "Прогресс" глубоко модернизированный ударный Ка-52М совершил первый полёт. Программа испытания камовской машины предполагает, что на Дальнем Востоке пройдут только первые полёты, потом вертолёт будет доставлен на базу разработчика в Панках Московской области. А оттуда до Жуковского – считанные минуты по воздуху.

Лётная демонстрация лёгких беспилотных летательных аппаратов на МАКС проводилась неоднократно. Но тяжёлые машины в небо над Жуковским пока не поднимались. Станет ли выставка 2021 года прорывом в этом направлении? Ведь отечественным производителям есть, что показать. Тяжёлый БПЛА "Охотник" уже активно испытывается, причём сегодня отработаны не просто взлёты, посадки и полёты по программе, но и применение в группе с Су-57, а также со стратегическим бомбардировщиком, летал "Охотник" и в конфигурации с ракетами "воздух-воздух". Нет сомнений, что даже простой проход над ВПП ЛИИ им. Громова тяжёлого беспилотника в паре с истребителем пятого поколения произведёт фурор! Не меньший интерес вызвал бы лётный показ БЛА "Орион" разработки компании "Кронштадт".

Наступивший год даёт второй шанс самолёту Boeing 737 MAX. Коммерческую эксплуатацию этого лайнера разрешила авиационная администрация США, вскоре аналогичные решения будут приняты и в других странах мира. Учитывая, что рынок России и стран ближнего зарубежья весьма важен для американского производителя, а других возможностей показать машину на аэрокосмическом салоне в Европе пока не предвидится, демонстрация в Жуковском была бы логична. Тем более, что главный конкурент на мировом рынке – компания Airbus – в предыдущие годы неизменно выставляла свою продукцию на МАКС как в статической экспозиции, так и в лётном показе, а компания Embraer, воодушевившись результатами показа своего Profit Hunter в 2019 году, не исключает показа натурных образцов на выставке нынешнего года.

"Индустрия 4.0" обещает нам существенное сокращение времени разработки и вывода на рынок новых образцов высокотехнологичной продукции. Трудно представить, чтобы модели широкофюзеляжных самолётов сменялись раз в год, как это происходит с мобильными телефонами. Но на лицо тенденция, когда продукты каждый год получают новые возможности, связанные с повышением безопасности, экономичности, надёжности, боевой эффективности. Это значит, что интересных экспонатов от выставки к выставке должно становиться больше. Глядя на достижения минувшего года, можно с уверенностью сказать, что в 2021 году этот прогноз сбудется.

До встречи на МАКС-2021!